海上运输,为什么成本和交货时间增加

16/04/2021

自从中国的封锁使世界供应瘫痪以来,已经过去了12个月多。似乎运输业还没有受到打击,公司证明有理由将关税提高200%,交货时间长,原因是相同的:Covid-19。

我们确定这是唯一原因吗?

我们一直认为海上运输是安全的,而且几乎没有风险,因为几乎没有任何可能使20英尺长的集装箱意外掉入水中。在2021年,该改变主意了。

去年2月,马士基 Maersk Eindhoven 的这艘船从中国航行至洛杉矶,满载13,000个集装箱。当天,在日本非常崎rough的北部海域,突然突然失去了引擎动力,导致260个装满货物的集装箱掉入了水下(资料来源:马士基官方网站)。

除了巨大的污染损害外,成千上万个集装箱还晚到了,因为该船被迫停靠在安全港以限制损害。此外,不稳定的供应链正在伤害美国进口商,并提高了运输保险费。

此类事故可能会发生,从事此业务的人都知道这是必须考虑的风险。令人担忧的是这些不便的出现频率,这给已经处于极限的分销链带来了越来越大的压力。

飞行容器的现象

根据世界航运理事会的信息,为了了解实际情况,2018年至2019年之间在海上丢失了1,382个集装箱。在11月30日至2月15日(两个半月)之间,海上保险公司估计约有3,000个集装箱掉入海中。估计的损失是百万富翁。

大部分损失发生在美国-亚洲商业航线上。由大流行引起的对商品的高需求正在产生连续的物流障碍,并大大延迟了交货时间的估计。

正在进行海事调查

当局正在对此现象进行彻底调查。即使可以得出结论的时间很长,但事故和导致集装箱掉入海中的动力学之间还是有一定相似性的。

运输保险公司声称,无论预期的天气条件如何,船舶始终装卸良好。运输公司可能希望避免交货延迟,因此他们故意忽略了天气,海况,货物安全和船员。所有这些将为托运人带来更高的利润,同时也增加了发生事故的机会

气候变化

在过去的几个月中,太平洋发生了几场风暴,这是造成集装箱掉入海中的主要原因。

气象学家认为,增加的波高是造成这种现象的另一个原因。实际上,到2020年和2021年(直到现在),太平洋的波高比2017-2019年高得多。例如,在新年期间,一场巨大的风暴波高达16米。

这些旋风助长了冷空气(来自北方)和热空气(来自南方)之间的碰撞。他们还从海洋中获取电力,近几个月来海洋的温度比平均温度0.5-3°C高。

更大的风暴导致更高的海浪,从而导致更多的海上事故。

供应链承受压力

尽管报告中显示的气象条件是主要原因,但不足以证明飞行集装箱现象是合理的。实际上,如果恶劣的天气是唯一的原因,那么两家公司会更早地注意到它,并且可能已经进行了补救,从而使船的装载量小于其最大容量。

自2020年以来一直困扰供应链,这是造成集装箱飞扬的另一个原因。供应链压力不断增加,运输成本增加,交货延误,港口因工作量而拥挤。

这种情况非常严重,以至于亚洲没有更多的集装箱可以在运输过程中存储货物,因为这种产品的价格上涨并延缓了大流行的结束。

由于运费的上涨(和高利润),集装箱运输线优化了船上的空间。通过增加高度的体积,波浪运动产生的力越大,因此会产生多米诺骨牌效应,从而导致一个以上的集装箱掉入海中。

专家还指出,由于Covid-19的限制,港口工人的工作量很高,许多船运经营者被迫在船上停留的天数超出合同期限。许多人将此称为海上人道危机。

如何限制损害

托运人不愿对各种事件的原因发表评论。但是,他们正在加强对重量分配,货物申报和存储计划的控制。他们还开始研究以监视集装箱在船上的移动,并防止它们意外掉入海中。

强烈建议使用带保险的运输,因为这不是一个遥不可及的现象。目前,一艘船的一半货物没有保险,考虑到集装箱内货物的平均价值(约50,000欧元),值得保护投资。

关于交货延迟,这不是解决方案。一种建议是计划购买货物的时间并大量购买。通过这种方式,可以减少每年的出货量,从而减少相关的风险。

对于从中国到欧洲的运输,火车方式是一种不错的选择,请注意Incoterms的规定,货运代理应提供正确的证明文件。

作者:Alessandro Ave 亚历山德罗·艾维


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