自从中国的封锁使世界供应瘫痪以来，已经过去了12个月多。似乎运输业还没有受到打击，公司证明有理由将关税提高200％，交货时间长，原因是相同的：Covid-19。
我们确定这是唯一原因吗？
我们一直认为海上运输是安全的，而且几乎没有风险，因为几乎没有任何可能使20英尺长的集装箱意外掉入水中。在2021年，该改变主意了。
去年2月，马士基 Maersk Eindhoven 的这艘船从中国航行至洛杉矶，满载13,000个集装箱。当天，在日本非常崎rough的北部海域，突然突然失去了引擎动力，导致260个装满货物的集装箱掉入了水下（资料来源：马士基官方网站）。
除了巨大的污染损害外，成千上万个集装箱还晚到了，因为该船被迫停靠在安全港以限制损害。此外，不稳定的供应链正在伤害美国进口商，并提高了运输保险费。
此类事故可能会发生，从事此业务的人都知道这是必须考虑的风险。令人担忧的是这些不便的出现频率，这给已经处于极限的分销链带来了越来越大的压力。
根据世界航运理事会的信息，为了了解实际情况，2018年至2019年之间在海上丢失了1,382个集装箱。在11月30日至2月15日（两个半月）之间，海上保险公司估计约有3,000个集装箱掉入海中。估计的损失是百万富翁。
大部分损失发生在美国-亚洲商业航线上。由大流行引起的对商品的高需求正在产生连续的物流障碍，并大大延迟了交货时间的估计。
当局正在对此现象进行彻底调查。即使可以得出结论的时间很长，但事故和导致集装箱掉入海中的动力学之间还是有一定相似性的。
运输保险公司声称，无论预期的天气条件如何，船舶始终装卸良好。运输公司可能希望避免交货延迟，因此他们故意忽略了天气，海况，货物安全和船员。所有这些将为托运人带来更高的利润，同时也增加了发生事故的机会。
在过去的几个月中，太平洋发生了几场风暴，这是造成集装箱掉入海中的主要原因。
气象学家认为，增加的波高是造成这种现象的另一个原因。实际上，到2020年和2021年（直到现在），太平洋的波高比2017-2019年高得多。例如，在新年期间，一场巨大的风暴波高达16米。
这些旋风助长了冷空气（来自北方）和热空气（来自南方）之间的碰撞。他们还从海洋中获取电力，近几个月来海洋的温度比平均温度0.5-3°C高。
更大的风暴导致更高的海浪，从而导致更多的海上事故。
尽管报告中显示的气象条件是主要原因，但不足以证明飞行集装箱现象是合理的。实际上，如果恶劣的天气是唯一的原因，那么两家公司会更早地注意到它，并且可能已经进行了补救，从而使船的装载量小于其最大容量。
自2020年以来一直困扰供应链，这是造成集装箱飞扬的另一个原因。供应链压力不断增加，运输成本增加，交货延误，港口因工作量而拥挤。
这种情况非常严重，以至于亚洲没有更多的集装箱可以在运输过程中存储货物，因为这种产品的价格上涨并延缓了大流行的结束。
由于运费的上涨（和高利润），集装箱运输线优化了船上的空间。通过增加高度的体积，波浪运动产生的力越大，因此会产生多米诺骨牌效应，从而导致一个以上的集装箱掉入海中。
专家还指出，由于Covid-19的限制，港口工人的工作量很高，许多船运经营者被迫在船上停留的天数超出合同期限。许多人将此称为海上人道危机。
托运人不愿对各种事件的原因发表评论。但是，他们正在加强对重量分配，货物申报和存储计划的控制。他们还开始研究以监视集装箱在船上的移动，并防止它们意外掉入海中。
强烈建议使用带保险的运输，因为这不是一个遥不可及的现象。目前，一艘船的一半货物没有保险，考虑到集装箱内货物的平均价值（约50,000欧元），值得保护投资。
关于交货延迟，这不是解决方案。一种建议是计划购买货物的时间并大量购买。通过这种方式，可以减少每年的出货量，从而减少相关的风险。
对于从中国到欧洲的运输，火车方式是一种不错的选择，请注意Incoterms的规定，货运代理应提供正确的证明文件。
